很高兴今天有机会跟大家交流我们的判断。

我们认为汽车行业的发展，是技术、市场、产业变化大的格局，从1896年开始汽车生态，到福特生产方式，到中国汽车发展的方式，是市场发展与企业发展的快速组合。我们认为中国汽车发展起到非常重要的推动作用，目前来说中国汽车发展，达到世界上超级领先的地位。

我记得在做中国改革开放40周年的时候，1978年时只有十几万辆车，2002年进入乘用车发展时达到100多万的规模，到2016年中国汽车已经达到700万的规模。所以总体来说，中国汽车从无到有，到现在占到整个世界的30%销量的份额，应该说取得极其突破的成就。所以，中国汽车成为唯一板块独立引领世界的趋势。我们感觉整个中国，既与发达国家不同，又与发展中国家不同，是走了一条自己独特的线路。因为从发达国家来看，比如说以美国为代表的，基本上在1700-1200万规模徘徊，也就是说过去在1700万规模里面，到2009年里面掉到1200万规模，到后面又恢复到现在1700万规模，而中国唯一是持续上升的规模，这句话今天说有点担忧，因为在上周我们看到中国市场面临着严重调整的趋势，到明天我们准备发布一个数据，就是9月份的前三周的销量数据，大家会看到我们都不想发布了，大概前两周是负25%，前三周负20%多一周，最后一周能拉到比较好的状态，比如说负10%。

所以，现在中国汽车进入新一轮转型升级严峻的调整时刻。所以，对中国汽车发展来说，目前我们认为发展智能网联具有极其重要的推动作用，也是很现实的实际意义。我们看到中国是世界上唯一可持续发展的发展，比如说像俄国、巴西等发展，我们认为中国具有可持续发展与独特发展产业链的独特优势，所以中国是发展三网融合的体系，尤其电动化基础上发展智能网联，是推动中国可持续发展的一个方向。这块刚才冯老师已经讲的比较细致，这块一带而过，应该是智能网联发展是比较好的一个趋势。

与此同时，在过去十几年里面，乘用车市场是引领世界发展最大的动能与趋势。但是其中MPV、SUV、轿车，三个领域的发展，实际上体现了我们的发展转化动能。整个来看，2012年MMPV、SUV快速发展的，推动乘用车高增长的态势。但是2016年开始，MPV呈现严重暴跌，随后到2017年的时候MPV已经连续增长负15%的年均下滑速度，2018年依然保持增长负15%的速度。SUV从正增长40%左右的连续五年以上的高增长状态，逐步回落到今年10%以内的增长，而且到了7、8月份已经出现5-10%负增长的局面。所以，整个增长动能在快速的转化当中。

与此同时，我们可以看到我们的卡车、客车，其他车种，在动能快速转化过程当中，尤其是中重卡这两年表现的非常突出，2016、2017年,中重卡实现爆发增长，创造历史新高状态。所以，我们认为行业发展在快速转化当中。而快速转换，我们认为核心发展未来几十年面临巨大的不确定性，体现在整个汽车行业在经济发展与产业链当中的地位如何发展。

我们当时看到一个分析，有几个发展趋势：首先，汽车行业成为没落的巨头，而汽车提供白车身的企业，我们造一个车壳子，人家往里面加东西，我们是为人家打工的。另外，我们就是智能出行的管理者与出行服务商，我们仍然在产业里面占据绝对高点地位。我们认为通过我们的努力，会变成唯一确定的趋势，也就是右上角的趋势，我们变成数据与出行的管理者，也就是通过智能网联推动行业快速发展的趋势，但这个趋势目前处于不确定性的趋势，而且很多企业以行业发展，会发生一个位置的变动，有些企业会成为一个成功的转型，类似于苹果一类的企业，有些企业可能会成为OEM企业，像富士康、红海等等，给代工的企业，有些企业可能成为没落的状态，有些企业是未来发展极其艰难的状态。而我们认为关键大家对于智能网联驱动方面，所以企业面临着严峻的对外发展方向的问题。

选择发展方向的时候，我们认为中国发展智能网联发展有一个良好的基础，也就是新能源发展达到超高速发展的状态。这段时间我们更多跟大家交流的是我们对新能源发展的更多判断，我前两年提的是SUV+新能源是汽车转型发展方向，从上个月开始，我基本上是说新能源是我们发展的唯一驱动力，SUV从前期的驱动力，已经转到相对稳增长的主要基础，而并不是一个驱动力，唯一的驱动力就是新能源发展，因为目前行业发展面临严峻的挑战特征，也体现新能源发展的强大的推动力。

第一，新能源发展以客车为推动的发展。2012年开始，新能源发展所有的事情都是在客车上搞，不管是混合动力大巴，还是插电混动，还是纯电动，我们每年几百亿给客车补贴，让他们去发展，地方政府又给了几百亿，每年上千亿的补贴，推动了公交电动化的发展。所以也是现在大家看到火灾连连的局面。所以，客车目前面临着严峻发展的瓶颈阶段，所以客车目前面临着严峻的发展瓶颈阶段。而专用车发展也是面临增长波动阶段，乘用车目前发展的核心驱动力，应该说乘用车发展目前变成插电混动、纯电动双线路快速发展的趋势，而现在已经感受到纯电动发展的趋势，给我们带来巨大的压力与挑战与体验。也就是整个乘用车，都面临着整个的趋势。

过去来说，整个汽车产业是整个产业链里面，最强的企业，我们一般做制造业分析，制造业里面产值最高、利润率最高的企业就是汽车制造业，销售利润率在8%多，整个利润在几千亿最高值的状态。所以，除了几个垄断行业，比如说像石油、烟草、制药行业、酒水行业等等高利润之外，整个传统制造业里面只有汽车制造业利润高。原因在于传统车里面，整车来说发动机、变速箱等动力系统，是我们核心的利润源泉与核心竞争力所在，而随着新能源化发展，整个占到车40-50%的电池，就变成外部的利润，变成我们不可掌握的资源。对我们就面临着严重的趋势，从独立的产业链核心掌控者，变成协同者，上游的电池企业可能会形成我们发展的重要领域。

所以，我们现在也是关注电池领域的发展与变化，跟产业链发展的推动。我们现在认为上游电池可能极其快速发展，我们可能有一百家车企、两百家车企，但是我们两百家的电池企业，可能会迅速变成10家的迅速企业。所以，电池企业数量，会少于整个企业的数量。那么这时候就会形成电池企业会整个行业的倾轧现象。也就是说你不管怎么打工，比如说我们是给英特尔打工的，我们是给谁打工的，我们可能是给电池企业打工的。所以，我们认为做到更好的产业链的利润的主导，这是一个大的发展趋势。

在智能网联与新能源发展趋势下，新能源发展是政府推动能源的转型，这实际上对企业来讲并非企业完全自愿的。大家都看到了所有的制造企业，尤其像欧洲制造企业有极强的技术积累跟超强的发展驱动，但是新能源发展上，一直持比较稳健的态度，原因就是整个传统车发动机、变速箱的利润与产业链的利润是比较好的现状，而利益的变化，就带来很多利益的挑战，对新能源发展，现在形成自主强、国际车企弱特殊的局面，我们认为是利润重新重塑分配的问题，而智能网联是各方发展核心的推动力。

所以，我们认为发展智能网联是现在发展的推动趋势，尤其是厂家与消费者双方面都是极其热情，而政府对智能网联推动，是极强的特征。这段时间我参加了行业企业的工作活动，感觉到智能网联应该是国家推动的超强的推动点，这段时间如果大家看新闻的话，对智能化的政府与政策的行动，做的特别好的发展方向。

所以我们认为整个智能网联乘用车是发展的驱动，也是发展的重点。而这块对消费者、对行业发展带来比较好的驱动，尤其是交通现状，对智能网联带来至关重要的推动性效果，整个来看我们的拥堵情况，我们的事故等等，都要求智能网联进一步提升，改善出行环境，提升出行效率，减少出行损失。这样的话像交通事故每年125万的死亡人数，还有2500亿的拥堵成本，这些实际上都是潜在的利润与消费者对我们良好的接受点，也是行业发展的巨大的推动力。

与此同时，我们认为目前情况下私人出行，是核心的发展方向，我们坚定不认为共享出行是发展方向。原因在于我们认为共享出行是未来发展，而短期内智能网联，使我们的车更加聪明，使我们的车对外部的环境把握的更加精准，未来我们的车变成交通警察，这是我们的方向。但是之前我们认为车自身的智能化是极其重要的发展方向，而且从消费者来看，从出行感受来看，私人出行与日常出行智能网联需求是极其强烈的。

所以我们认为智能网联整体会快速发展的特征。尤其是智能网联改变了我们对汽车需求的关注点，比如说传统车我们一提都是豪华品牌，我们现在分析的基本上豪华品牌、高端品牌跟自主品牌三块，原因在于消费者对品牌的认知有差异的，首先选择品牌，其次选择车型，其次再选择配置。

而现在来看，随着自动驾驶的推出，整个安全性、舒适性等等非品牌类对消费者更强利益的诉求得到满足，我们认为智能网联改变了我们对车的定义，对车的发展带来至关重要的影响，尤其发展趋势上，年轻化、智能化的趋势，是不可转变的特征。尤其80、90后、00后群体，在快速增长过程当中，整个消费者对智能网联的接受，从接受到不可忍受有缺失，所以无时无刻不在智能网联背景下，这种智能网联使消费者完全需要融入智能移动空间的特征。

所以，整个汽车的发展，未来是移动智能化的出行空间。所以，智能化发展，对消费者带来重大的推行性的效果。这种智能化推动，对我们发展方向定位，带来严重的定位。冯老师也在讲，我们看到软件快速发展，我们作为一个智能网联出行者，目前面临着不确定性的发展方向，我们认为像跨越式发展，比如说传统车企跟智能车企、互联网企业他们的发展思路应该是完全不一样，我们认为智能网联，传统车企的发展，目前来说仍然是可持续发展的趋势。

而互联网企业快速推动智能网联的布局，而且他们直接到了自动驾驶的状态对行业颠覆趋势极其明显。传统车企如何把握互联网车企竞争的态势，两条线路如何走的更好的特征？现在仍然处于相对不太确定的状态。现在来看苹果，像谷歌等等体系，尤其是国际的智能网联发展是极其快速的趋势。

所以，传统车企怎么样能够与谷歌这样的企业，能够形成有效的竞争，实现我们的发展。我们认为应该是目前面临的严重的值得焦虑的课题。因为整个来看，像谷歌、苹果这些快速发展的体系，我们不确定是不是可以取得真正的突破？所以，未来进入赛跑阶段，如果在长途赛跑当中取得成果，我们认为是整个产业链的重大突破。

但我们的产业链目前面临严重的挑战，整个来看我们的交通业、制造业、通信业、信息业，整体来看我们有一个国家内部协同的优势，推动产业链的发展。但是我们面临另外一个大的课题，就是整个产业并不是一个强大的汽车产业，我个人始终不强烈认为，我们是整车强，零部件积极弱。基本来说，我们零部件体系真正做的好，尤其是自主品牌为代表，很多自主品牌很优秀，原因在于集大成，就是把技术积累与国际零部件技术支持与零部件组成支持，形成有效的整合，推动了发展。所以，面临着自主发展零部件与整车协同，面临着严峻的挑战。

所以，汽车行业的智能网联发展，一定是国际车企国内车企协同发展的特征，尤其是国际零部件起到重要作用，同时培育我们重要的零部件企业快速发展，这样的话才能得到较好的发展趋势。。因为从我们看到的新能源发展，我们应该看到教训与经验，在新能源客车领域没有太大的积累，我们大客发展的很快，但是传统车企，换一个动力，内在内好，外在外好，国内汽车的技术提升不是特别明显。70%、60%的全是电动，但是智能网联或者整个技术的升级，目前仍然面临相对停滞的状态，甚至未来倒退的趋势。

尤其是像专用车领域，也面临着重大的课题。这为什么是国家对专用车发展，一直采取既恨又爱的态度。因为这是发展趋势，但是同时技术太落后了。可以看到干专业企业大家很多不熟悉，虽然有些是大名头企业，但是有些是小厂干的。虽然中国有巨量的世界500强，每个人都在世界500强当中，但是每个人在500强当中，不是很强的企业去工作。所以，也是专用车在汽车行业领域不是很强的，主要是属于产业基础的动力替换的过程。所以我们的技术目前面临着严峻的挑战。

因此，乘用车发展是智能网联发展重要的推动，我们的平台化，尤其在客车，乘用车是未来核心推动，平台化发展的主力，像国际车企的大众、奔驰、宝马等等这些，还有自主的上汽、吉利，还有江淮，以及其他的企业，应该说在里面都做到了极大的推动、快速发展的趋势。毕竟来说，乘用车是属于内资、外资充分竞争环境下，智能网联配置目前在快速的推动当中。比如说智能网联配置水平快速的提升，像基础智能配置，智能手机链接快速提升，智能GPS导航、WIFI热点、智能语音控制、全景影像等等，大家可以看到快速的提升当中。我们说的是整体，我们还落了一个豪华品牌的，但是这块不具有代表性，整个配置的智能网联，或者车的性能快速提升，达到极高的水平，尤其在辅助驾驶，高速的自动发车，我们认为都做到了很好的状态。所以传统车企的智能网联，我们认为目前已经达到较好的状态。

与此同时，我们对传统车企发展智能网联化，要有极强的信心。消费者也是认可传统车企发展智能网联认可度比较高的。我们看到多年技术积淀，制造技术成熟，产品做工和质量等等都是有推动效果。自主迭代效果，对发展是比较有利，像我们看到自动驾驶部分场景的优势，对于解放双手、提高工作体验、减少事故发生等等都带来很好的推动。所以，传统车企的产品，现在在场景下的自动驾驶与智能网联，已经做到良好的推动。比如说平顺道路场景下，城市道路的场景，出行频率高，满意度较高的状态。未来像停车、低速拥堵等等，也达到较好的状态。

所以，目前来看我们感觉到传统车企发展智能网联、自动驾驶几块推动方式，从近期来看主要是平顺道路驾驶与高速道路驾驶两块的发展，对消费者辅助驾驶带来很大的推动。未来像城市拥堵道路的驾驶未来有良好发展的驱动。尤其是消费者现在感觉到对自动驾驶、遥控泊车等等，都是我们真正的痛点，也是车企发展亮点性的功能，所以这些发展我们认为都取得良好的效果。

目前来看车企在新兴的智能网联，或者车载配置上，已经达到良好的启动效果。比如说车机、自动升级、WIFI等等，不管是国际豪华品牌还是国内品牌，都在这方面布局，几个配置的达标，都达到了比较好的状态。与此同时，自主品牌智能网联也达到独特的优势，像车队控制、远程控制这块，我们认为也达到良好的状态。

所以，未来我们认为整个智能网联会形成快速发展趋势。我们认为智能网联对车辆的使用、售后保养、消费等等各个场景，都有良好的驱动。所以，我们认为智能网联对整个车企、对整个行业发展，带来巨大推动性的效果。

我们看到国内发展的同时，我们看到国际车企智能网联发展，尤其是特斯拉为代表的整个出行革命的影响，我们认为这块是一个重大的发展的趋势。尤其是我们看到特斯拉重卡这块的发展，整个形成了车队的形式，对降低出行成本、改变能耗效率带来巨大的影响。而且车企独立发展的自动驾驶与智能网联设施，都是在新能源化之下取得了良好的效果。所以我们看到智能网联有巨大的发展空间，而且国内外车企都做出有力的探索。所以我们认为传统车企的自主发展，还是有巨大的发展空间。

而中国老龄化发展，有巨大的发展趋势。我们认为未来发展的特点，车辆在中国未来有巨大的发展空间。为什么我们对中国汽车发展有巨大的信念，我们看到中国汽车特征是什么？不是年轻化，是老龄化。因为年轻化越来越少，我们未来面临的是整个社会进入老龄、超老龄的阶段，比如说到2027年，65岁的老人占到10%多的比例，而且老人比较有钱，有驾照，这种情况下老人出行环境，从目前的公共出行必然转到私人出行。所以自动化的驾驶，与智能网联功能，对中国汽车的发展，对于中国车的普及，带来巨大的普及作用。

所以，我们并不认为年轻化是唯一智能化推动，而老年化的产品与个性化出行，对整个发展具有巨大的推动作用。在座的有一些50、60后群体，尤其是60后，再过十年对车的需求极其强烈，购买力是极强的，而智能网联给他们带来巨大的便利性。中国现在发展比如说2500万、3000万、4000万的规模，为什么发展到四千万有没有可能？原因我们看到40、50后相对较少，但是60、70后是峰值状态，这些是拥有车的群体，随着40、50逐步退出市场之后，10、20后都是车的拥有率的状态。所以，整个千人保佑率，比如说现在200台左右，未来到四五百台或者更高的水平，实际上都有一种可能性的状态，未来的出行越来越是个性化、智能化的出行趋势。所以，智能网联发展对整个出行革命的发展带来巨大的推动。

我们认为中国进入一个新的发展阶段，智能网联发展对制造业发展跟中国经济转型升级带来巨大的推动效果。我们看到基本上改革开放40年，在世界上快速崛起，成为世界第二大经济体的趋势。而未来我们与经济摩擦，我们认为中国发展必然更加独立形成自主可控的体系，日益更加明显。所以，在这种情况下，我们认为建设汽车强国顶层战队里面，智能网联、智能交通体系，以独立化的产业链体系的发展，是必然的趋势。所以，我们认为在这种情况下，会有巨大的发展动能。

在这样的在发展动能下，整个行业发展新的驱动力，我们认为已经逐步形成，整个新能源驱动智能网联，是未来发展核心驱动。过去几年内车市发展是以SUV为代表，未来尤其自主化，符合中国设计标准人、车、路的标准，带动市场体系，与行业标准的建立，重新构建了汽车标准，这样的话重新构建了整个汽车的标准，使整个汽车行业进入一个新的发展阶段。不管你接受不接受，适应不适应，只要淘汰与不淘汰，独立操作的特征。所以，在这样的情况下，企业不得不适应这样的趋势，无论自己是主动适应还是被动适应，整个智能网联发展趋势都是不可阻挡的大的趋势。

而大的趋势之下，我们看到中国发展在核心零部件、在整车、在市场、商业模式这块，核心发展在智能网联与整车零部件发展协同发展，应该是我们发展核心的关键，而我们现在的商业模式创新，目前面临着严峻的挑战，目前我们过多发展商业模式的创新，而缺乏自主创新。我们作为一个制造业大国，应该是以汽车制造为代表，拉动整个产业链的发展。这是我们认为是发展趋势，像P2P、共享单车这些模式，目前都进入灾难性的效果。为什么今年车市出现严重低迷的状态，第一房地产发展过于强大，第二P2P发展、金融发展过于强大等等，实业、制造业都没有回归。所以，党和政府提出要回归制造业，推动整个资金与资源，要回归制造的发展与整个产业升级的趋势。

所以，目前大家可以看到所有领域都加入造车行列，比如说我们看到恒大、宝能，看到过去佼佼资本领域与房地产领域，都进入制造业发展，我们认为这是一个发展大趋势，就是如果不进去，就灭亡了。所以，这是发展比较合理的趋势，所以我们认为制造业发展对新能源发展带来比较巨大的推动。尤其大家看到军民融合，在整个产业链发展，中国独特的产业体系、独立的通信体系，已经建立，而且不断强大。所以，企业必须在产业体系下发展自己的智能网联，才能使汽车行业在整个社会的体系之内，保存可持续发展的趋势。

所以，我们认为中国智能网联是推动制造业强国，实现产业升级转型的突破点，各个企业应该抓住趋势，实现产业的升级过程。像美国的崛起、德国的崛起、日本的崛起，我们认为中国在智能网联崛起是巨大的发展趋势，因为只有中国是世界最强的是产业链，不管是上游，到新能源车，到下游的北斗系统，我们自己独立的BAT的体系，像世界500强的企业，昨天做了一张图，中国独立的产业链体系日渐强大，尤其对美国会形成独特的区域网小环境，企业不去那个环境，就面临着严重的危机。而智能网联，不管是企业发展，行业发展，还是产业强国，都是巨大的机遇。

谢谢大家！