今天受总部的委托，我在北京，我是长安的负责人之一北京研究院，受总部的委托，我跟大家做一个交流。因为我看了前面的材料，冯总还有崔秘书长讲的材料，还好我换了一个材料，要不然跟冯总的材料完全重复，因为把智能汽车的定义以及分类，以及技术路线图，我也参与了技术路线图最后的制定，包括产业化全部说得很清楚，站的很高，包括分级，是清华大学李克强教授他们做的分级，都说的很清楚。今天我从另一个角度谈一下，因为大家都很熟悉了，智能驾驶、智能网联、智能交互说的都很多了，我今天说一个跨界，现在流行跨界，我们看看跨界怎么说。

我从三个方面来讲：第一，我今天穿的衣服是传统车企，本身打领带，觉得很正规。造车新势力，刚才崔秘书长讲了科技公司，我们从2014-2018年，中国有300家新注册企业，而且涌现新势力企业60家。数千亿资金流入汽车产业。现在大半企业新势力企业，你能认出一半就算你赢。上一半都看不懂，下一半可以看懂。为什么大家对汽车感兴趣，汽车赚钱吗？一定不赚钱。因为我们也是上市公司，报告好像有100亿利润，自主品牌哪些赚钱？我们不怎么赚钱，做自主品牌。为什么大家拼命的进来呢？我想不通。

是什么造就了新势力的出现？几个大咖说了，传统汽车过去几十年基本上没有过去，而我们加入这个行业，要加速这个行业。我们要打造生命力的汽车企业，有生命力的产品，有生命力的商业，有生命力的组织，让XX降临，打造的不仅仅是一款车，而是一个懂你的轮式机器人，有人说致力于做一款用户用得起，用得爽的世界冠军级的智能汽车。今天不是一个颠覆论坛，我希望吉利、奇瑞、长城坐在一批，那边BAT坐在一排。

所以，说一下我的观点。你看左边那张图，左边代表新势力车企，右边代表的是传统车企。当时问徐总的时候，我不服气，你能做车，车也是你做的？你机制好。你能做大？我正好凑巧。他问你能做好？这是调侃。另外，李书福总说，祝好运，反过来说也祝新能源企业好运，因为他们看到富士康代工的时候，你看特斯拉做大之后，感觉他们的股票很高，他们说我们要做中国的特斯拉。今天有媒体在，我说的不对的代表我个人的，说得对的代表长安汽车。

新势力车企叫互联网+汽车，他们是互联网+汽车，我们是汽车+互联网，把汽车做成娱乐一样，总理说互联网+，下面说+互联网。上次国务院经济中心，大家说总理一样一样的，互联网+汽车、汽车+互联网，完全不一样。第二，传统车企认为汽车是基础，主体。造车新势力认为互联网是主题。我秘书说如果汽车相当于电视机，互联网相对于遥控器。传统车企认为移动交通工具，新势力造车认为是移动终端，主体不同。车企传统是传统思维方式，新势力认为是互联网思维。传统车企认为是技术型，新势力认为使注重体验，消费需求不一样，关注点不同。冯老师说到传统车企是渐进式，L1、L2、L3、L4、L5级，一步一步来，互联网车企一步到位，无人驾驶哪年能实现，有人保守的说2030年，有人激进的说2020年，我中庸一点2025年。还有开发时间，我们一般说30-36个月，他说18个月。还有新势力车企，他们搞无人驾驶，往往是用电动车来搞。两个飞猪，一个是新能源，刚才崔秘书长说新能源当中，新能源分为电动车、混合动力、燃料电池汽车，其中大家都用电动车来搞，有本事你用传统燃油车搞无人驾驶，不好搞，两个飞猪，一个新能源，一个智能化，但是飞猪飞的越高，摔的越死。技术难度明显不一样。新势力他们用网络销售，传统车企以4S店为主，也加网销。但是新势力普通是轻资产，我们是重资产，负担完全不同。

新势力人才主要是社会招聘，传统车企是自己培养+社会招聘；传统车企每一家都有生产基地，新势力是代工、外包、部分建厂。还有开发流程，新势力主要是设计研发、用户体验，我认为传统车企在全生命周期、全流程过程当中关注多些。如果说新势力车企是逆袭创新，那么传统车企是顺势创新。新势力车企是创新-继承，原来是创新，现在也做继承。我们是继承+创新。他们是主动链接，我们是被动链接，核心是链接。他们用社会资源，我们强调的是工匠精神，而且有敬畏问题。他们有体制上的优势，我们普遍有传统体制，包括企业做大了，吉利一样做大了，都会出现这样的问题。传统产业是短板效应，哪个板短了不行，他是长板效益。

传统车企与新势力造车有六大关系要素对比，这是中央电视台2《对话》节目里面，我引用一些，加了自己的。

要素1：人。

人是决定性的因素。新势力主要是社会招聘，他们用互联网人才、程序员、工程师，基本上是工程师2+程序员1。传统车企是自己培养为主，社会招聘为辅，互联网人才招聘，工程师占主体。

要素2：资金。

资金是企业发展的基本要素，没有钱万万不能。新势力车企是天使资金、风投基金，PPT造车、PPT投资。我们是自己沉淀，银行贷款。

要素3：成本。

每一个公司不管吹牛多大，一般是5亿，但是他们说50亿。相对传统车企而言，人力成本相对低，而且量特别大，供应商会打包，我做一个平台，有传统车，也有电动车，因为你量，我打包。刚才崔秘书长对智能网联感觉到一定是发展方向，但是目前没有哪家是赚钱的，北汽搞电动车，我们也搞电动车，这些成本都是好算的。新势力车企人工成本人力成本高，比如我要去的话，价格翻一倍，少了的话就不去。而且量小怎么摊销成本，我们不是每一家。零部件供应商对他们是不平衡的，我就感觉他们的成本压力很大，不可能便宜。

要素4：产品。

产品是用户是否认可的关键性因素，因为现在新势力车企车子没出来，产品不管是传统车企还是新势力车企，管你是哪个，好了我就买。新势力车企他们说我是智能汽车，我是智能+汽车、智能、体验、四化就是刚才大家说的电动化、智能化、网联化、共享化），我们说了六化，燃油（能源）低碳化、动力电动化、整车智能化、交通网联化、车辆轻量化、设计生态化，再加一个共享化，这是我提到的“非常6+1”。

要素5：市场。

成也市场，败夜市场，市场是检验产品的试金石，市场容量是一定的，怎么瓜分市场的饼图？多大的销量，将实现盈利。比如说我们做100多万，还不赚钱，没搞得，我们两千多亿，我们上市公司公布了几个亿利润，我们调侃欧洲福特利润也是为零。我看崔秘书长讲了三个要素，第一买造型，第二买性价比，第三买品牌。新势力他们总结10万台是先死线，怎么实现盈利？而且他们自己调侃，2019、2020年是造车新势力是否得到市场认可的黎明前的黑暗，这两年车拿出来，是骡子是马，要拿出来卖，能不能卖掉。

要素6：品牌。

他们是全新品牌，你是品牌吗？你随便起一个名字，那是品牌吗？他们要做中国的“特斯拉”。但是我觉得我们是品牌，老品牌，至少体系比较完善，武功深厚。智能网联也不是没有，我们大家都有。

造车新势力企原来的关系，原来是颠覆我们，我们是反颠覆，现在已经进入和谐相处，相互拥抱的模式，我现在感觉是大跨界的阶段到了。

传统车企，比如说长安跟蔚来，广汽跟蔚来，北汽与奇点，一汽跟奔腾，原来都是老死不相往来，我自己搞。比如说长安跟一堆公司合作的情况，我们跟互联网是抱着积极开放的心态，跟这些企业包括。包括长城跟宝马，长安跟比亚迪，我们也合作，共享技术。也成立联盟，比如说长安、一汽、二汽，成立共性技术，把你的长项拿出来，我们共享，成立了一家联盟。长安的智能化合作，华为、科大讯飞、百度等等正在合作。

未来三年，造车新势力还有多少家？朱总说做车不是一件容易的事，不仅需要大量的资金投入，还需要长期的技术积淀，大部分新势力汽车企业，3-5年将被淘汰出局，80-90成为先烈的大概率事件。吉利汽车李书福说，今后主导汽车工业的一定是汽车企业，而不是互联网公司，有些企业不是懂汽车，也没有很多钱，之所以造车，是为了忽悠钱。

未来三年造车新势力还有多少家？杜总说不超过10家，沈总说不超过10家，李想说不超过5家，何小鹏说不超过2家，朱总预测是3-5家。

前面讲了跨界，讲一下长安汽车怎么进行智能化布局，不是打广告，我们每家差不多太多，我是搞技术的，我是汽车专家协会的评委，是不是第一，是不是说假话的。大家看看长安智能化有一个“1234”战略，一个目标，2种风格，3大技术，4大平台。自动化、自动驾、智能交互的三大技术，分阶段打造懂人、懂车、懂行的小安机器人系统。

我讲一下“北斗天枢计划”。就是以知音伙伴、合作共创、智能体验、智能联盟的千人千亿的“4+1”的行动计划，支撑“安心、开心、知心、省心”的四心汽车打造，助力长安汽车从传统车企转型科技公司。

2020年，100%要打造驾驶辅助系统，建立L3级的自主驾驶开放平台，长安汽车将不再生产非联网新车，实现新产品100%互联网。我理解L3就是人机共驾，可以看报纸可以开车。L4是特定道路上自动驾驶，L5是真正自动驾驶。2025年实现100%语音控制，建成L4级的自动驾驶的智能开放平台。长安是小安，一汽是小1，二汽是小二吗，我也不太清楚？比如说你说小安，请打开天窗，小安请关闭天窗，或者说小安请把天窗开一半。还有比如说在下雨，说主任对不起，下面下雨需要开吗？你说开，淋死你。现在功能上很多，但是没有实现全面的语音控制。真正的语音控制，君子动手不动口，这是很爽的。你说刘德华、邓丽君的，全给你推送出来他们的歌，这是非常好的。

长安公司的全球布局，中国重庆、美国底特律，在硅谷有研发中心。资源投资就不说了，这些都已经发布了。

我说一下长安的实施路径，我认为每家都大同小异。我们成立了实验室深度融合，主要是四个途径：第一个途径，与国际一流零部件供应商合作进行智能驾驶的开发。刚才报告里面说到，不是我们看见自主品牌，智能驾驶是要命的，要安全性的，所以我们现在开发找到的都是一流的，都是博世。第二，跨界合作。第三，高校及研究机构合作。因为汽车的场景太多，这个车在高速公路上走，有本事到洗手间走走，搞一个大事件出来。第四，加强国际合作，开发智能驾驶。

这些都是我们合作的伙伴，像英特尔、蔚来、科大讯飞、腾讯、博世，这是跟清华大学、美国MTC。

刚才说我是长安的新发言人，我自己总结一句话，长安是以国际一流的供应商，跨界的互联网企业，高校与MTC四个领域深度合作，提升智能化水平，加快智能化竞争，以积极开放的心态，以国际国内并重，政产学研，以互联网+或者+互联网的思维，全球化大协作的开展长安的智能化进程。我认为其他的都是长城、比亚迪等等，我了解的都是大同小异。产品方面以研究为基础，以用户体验为出发点，在2018年完成L2。

这些大家都看过，我们进行过近2000公里的测评，现在就是2级，就是那个水平。以产业化为目标，实现L3级的自动驾驶。以商业化共享运营为研发目标，攻坚L4的自动驾驶技术。要实现L4级，有很多路要走，技术方面搭建体系，就不说了。

总结一下，深度融合智能互联、智能交互与智能驾驶，向智能化四级迈进。

结语：我今天讲的是跨界。第一，新势力造车推动了汽车产业的转型升级，而且势不可挡；第二，新势力造车进入加速了智能网联汽车的产业进程。第三，传统车企已经很不传统，新势力车企正在变的传统。而且传统车企有三优势：体系完善，基础扎实，长久支撑力。新造车企起有新理念、新思维、新模式，我跟他们讨论很久，给你们总结三点，他们说差不多。新势力车企95%出局是大概率事件，新势力车企存活3-5家是大概率事件。传统车企与新势力已经和谐相处，传统车企与新势力已经开始相互拥抱。

我们现在的主题是融合、拥抱、合作、创新，传统车企与新势力谁拥抱的好，它的车就一定做得更好。谢谢大家！