尊敬的各位领导，各位专家，非常荣幸，能够代表一汽本部，参加本次的论坛，但更重要的是这次论坛是一个盛会。为什么这样说呢？听了各位专家讲解，高度非常高，包括冯总介绍的国家政策、趋势，跟我们掌握的没有偏离。崔秘书长跟他交流了一下观点，为行业内提供了很多的思路，包括吴总对互联网势力与传统车企造车，都是受益匪浅。

我今天演讲的题目是一汽奔腾的智能网联战略构想，质量是一个企业的生命线，今天不谈质量，主要说一下奔腾未来如何满足用户的需求的智能网联。两部分，一是产业发展，二是一汽奔腾发展规划，明年4月份会正式发布，这里简单介绍一下我们的构想。

首先说一下产业，我们现在四化发展战略被认可，未来汽车行业竞争也是四化竞争，顺应四化发展，这个企业就很好。吴总说六化，在我们企业也是六化，所以这四化是行业的趋势。

首先说一下传统零部件的电气化，往智能化、网联化迈进，当智能化、网联化成熟的时候，才会出现自动驾驶。

从用户需求角度分析，传统汽车从内在、外在发生了巨大的变化，原来的传统汽车对能源消耗、环境污染是很大的，用户的环保意识在加强，所以逐步推动了电动化的普及，以及智能化、网联化的发展。随着互联网技术的发展，提升用户对车联网智能[11:26:39]网联的需求，汽车从原来的固定式，向具备人工智能的新时代汽车转变。这种转变也是一个巨大的挑战。

从产业宏观环境来说，智能汽车基础是网联，核心技术是智能网联。我主要分为四个部分，分为政策、技术、经济、社会。首先说一下经济，随着产业在技术层面的解决政府最为关注的安全问题，自动驾驶势必能够倒逼相关政策的法规持续更新改进。国外现在目前对智能网联的政策法规推进的趋势比较快，全球有十几家企业在出台新的法规，已经承认了自动驾驶的合法地位，在相关的责任、保险，包括道德决策方面有规则，国内也比较迅速，这个表就是这几年关于智能网联政策法规的发布情况，预计2023年将是智能网联、自动驾驶进入飞速发展的关键时刻，跟崔总的观点比较一样。

经济方面，汽车销量2010-2018年持续增长，但是利润空间在逐步下降，而且现在我们都是赔钱的状态。而且利润增长速度放缓。但是在巨大竞争压力下，自动驾驶作为新的蓝海市场，吸引汽车制造商加大投入研发，将汽车打造一个智能终端。同时，由于自动驾驶的AI属性、联网属性，很多互联网企业以及新的造车势力不断涌入自动驾驶领域，促进了新一轮产业整合升级，科技企业力图与我们一起来布局。

社会方面，自动驾驶技术将显著地避免交通事故以及相应的人员伤亡，我得到的数据84%都是人为地驾驶失误造成的。同时随着另一个社会问题就是拥堵问题，每天尤其是北京这样的城市，每个驾驶员都花大量的时间，在交通拥堵上下班时间。随着自动驾驶的普及，不但能解决车主的时间，同时优化道路资源，缓解交通压力。

技术层面，自动驾驶不同于以往的传统技术，因为传统技术有独立性，它不但对计算系统要求比较高，还依赖于周边环境的要求。随着ADAS普及，我们开展自动驾驶的普及之路。同时伴随着人工智能的技术发展的逐步成熟，并将深度应用于感知、决策等环节，显著的提高单车智能的水平。未来随着5G通信技术，高数据的带宽与传输需求提高，会发展更迅速。

产业生态，随着大数据、共享经济以及人工智能技术，已经打破了传统企业的金字塔局面。使得数据、技术、资本在整个产业链流动、循环以及变现。以及是供应商体系产业，各个环节越倾向于软硬结合，提供一体化完整方案。就汽车供应商产业体系越来越呈现生态化、网状化趋势，企业间合作越来越紧密。

用户需求，新时代80、90后对泛汽车产业的理解有所加强，而且对于安全需求的有所加强，重视自动驾驶系统，推动了智能网联的发展。

综上，自动驾驶会带动泛汽车行业的改变，颠覆性的重构消费者的出行体验，使自动驾驶的企业各个环节，向纵向行业扩展，同时也会体现布局细分市场。包括金融、医疗、公共交通，出行时间与交通事故减少，将大大减少我们的成本。所以，价值在不同行业的转移，已经越来越频繁。

汽车的电动化、电动化，将与自动驾驶产生的叠加效应，互相交融，汽车产业将发生较大的程度价值转移。

所以，自动驾驶方向是势不可挡，已经改变了人类出行的理念。所以，未来在落地受到深刻的影响，包括法规、社会观念，包括利益保持者，都有不同的观点，但是我也认为势不可挡，势不可挡的前提下任重道远。

奔腾在明年会发布一个全新的奔腾战略，我们智能网联2016年起步的，起步相对较晚，我们会给大家展示一个全新的奔腾，这里也不做广告，简单说一下我们明年发布的简单信息。我们将致力成为优秀的汽车制造商与移动出行的服务商，通过产品服务升级，促进产业的升级。

所以，以此为基础，我们要打造奔腾智能网联汽车，提供极致用户体验，智能安全控件及尊享服务。我个人认为是两个赛道并跑，对智能网联的认知目前是两个赛道并行，未来在V2X、自动驾驶成熟的时候，会变成一个赛道。所以，在最新规划里面，还是以两条赛道并行走，跟崔总的观点比较类似，一个是车联网路线，一个是自动驾驶路线，基于网联化实现车控制之后，才能真正向智能网联汽车时代迈进。到那时候车联网的方向，就是像驾驶服务的增值增长。

首先说一下自动驾驶的发展路线，在自动驾驶领域，我们计划用十年时间，不断完善实现城市无人驾驶的技术。我们结合L1-L5的功能分级，制订了详细的路线图，并明确了各级路线前提下的自动驾驶的理论体系，以及产品功能。首先2016年首先L1自动驾驶，实现全方位的安全辅助功能。今年实现了全程泊车，以及数据融合技术实现L2等级的自动驾驶，一直到2020封闭入口的实现L3的自动驾驶，到2023年我们会达到自动泊车的，到2025+，对L5大家的看法，我还比较年轻，带一个+，任重道远，这个+代表再加10、20年都有可能。

关于车联网，奔腾是以自动驾驶为主线，车联网满足用户不断升级的需求来进行设计的。可以看到无论是目前的语音交互，包括全息质控，以及AI管家，以及未来的情感伙伴，都是围绕用户不断升级的需求制定的。到2025年我们有一个全新的场景，我们会为用户打造全新的出行场景服务，出行的模式，以及增值服务，这时候智能网联模式就实现了。

我们建立三个平台，产品开发平台、大数据平台+运营服务平台。关于产品开发平台，未来会打造车联网开放平台，一个是智能驾驶的开放平台。跟大家观点一样，我们不是单打独斗的企业，需要开放合作的理念，共同打造智能网联汽车，满足用户的需求。

关于奔腾汽车生态未来的设想，我们要融合底层硬件平台的资源，包括内容服务、功能应用、全开发体系的资源，实现奔腾产品服务创新应用，打造车端魅点产品。

奔腾已经与多个资源战略合作，建立战略合作伙伴关系。在智能网联领域，我们将不断融合互联网平台，打造我们智能网联服务，随着我们产品的不断丰富，奔腾产品生态将不断完善。

介绍一下目前的进展，关于智能驾驶，L1、L2已经实现，在L3自动驾驶上我们做了样板做演示，也布局了下一步的规划。今年5月27号数博会上，展示了奔腾80传统汽车，实现了自主编队与自动驾驶L3。在10月15号，我们增加了APP定点叫车，考察协同。

关于车联网，我们始终是以用户体验为核心的持续优化，不断创新，2016年是奔腾X40是第一代产品，2018年在10月份会正式上市的奔腾777，将是全面升级，主打全息质控与主动关怀。2019年我们智能装备与技术，全场景融合。

郭总说不能打广告，我还要预告一下，奔腾777即将上市，还有一个多月的时间，这是奔腾777的照片，相信一定会给大家带来全新的智能网联体验，敬请大家期待。为什么这样说呢？智能网联方面，777是以场景应用推动创新。举个例子，我们会结合车主每日出行活动，从早上起来预约迎宾，包括启动、行使，包括驾驶过程当中的停车，包括到家，每个场景都有丰富的智能网联体验功能，这正是我们理念的体现。未来产品会打造更多的应用场景，虽然不说产品是无限的，但是我们会不断的做，让奔腾无处不在，让奔腾永远为您服务。

最后，我相信智能网联能够让我们的生活更加美好。

谢谢大家。