上汽通用汽车三款全混动力车型年内将上市

作者:系统管理员 发布日期:2016/09/21

在成都车展前,上汽通用组织了旗下三大品牌的全新混合动力车型的试驾以及产品解析,并宣布,凯迪拉克CT6 PHEV插电式混合动力车型、别克全新一代君越全混动和雪佛兰迈锐宝XL全混动将于年内上市。


这三款车型基于最新产品平台打造,搭载最新一代新能源技术, 也是继上汽通用2008年引入国内首款量产中高级混合动力车——别克君越油电混合动力车,到凯迪拉克凯雷德Hybrid双模混合动力全尺寸豪华SUV、君越eAssist混合动力车、雪佛兰Volt增程式电动车、赛欧纯电动车,经过多年积累,上汽通用汽车对国内新能源市场和消费者需求已有深入的把握和全方位的了解,并已形成目前国内最完备的新能源技术及产品布局。


凯迪拉克CT6 PHEV插电式混合动力型亮点:

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后驱混合动力电驱系统:搭载2.0T SIDI涡轮增压直喷发动机+双驱动电机混合动力,系统最大输出功率250kW,最大扭距586Nm,匹配多模智能电驱单元,大容量锂离子电池组,带来堪比超跑的强劲、不间断的动力输出,更迅捷、更线性的换挡体验,百公里综合油耗仅1.7L,打破高性能由大排量实现的固有观念,以前瞻科技,树立高档豪华轿车新能源性能标杆。

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动力分配系统:由2个高压驱动电机、3排行星齿轮、5组离合器组成,在智能电驱控制系统下能提供4种智能能量输出状态(纯电力驱动、发动机驱动、混合动力驱动以及智能能量回收),在任何工况下都能达到最高效的动力输出与舒适平顺的加速感受。


锂离子电池:18.4kWh大容量锂离子电池,较同级产品电量多出30%-50%,为消费者提供同级最长的80km纯电行驶里程和综合续航935km;三种(低速、中速、高速)纯电模式下,减少了发动机的介入降低了燃油消耗,使得CT6 PHEV插电式混合动力型驾驶感受更像是一款纯电动车型。全球顶尖的电池液冷技术为192个电池单元稳定发挥效能、延长使用寿命提供无忧保障。

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“沃德十佳”发动机:2.0T SIDI直喷增压发动机,集成了缸内直喷、发动机启停、高压油泵、可变流量油泵、双涡道进气、进气歧管冷却等先机的发动机技术,极大的提升了发动机燃油效率;其中空调压缩机为高压电压缩机,由高压电池提供电力,不再由附件皮带驱动减少了发动机负载。


制动能量回收系统:通过换挡拨片调节滑行减速度大小,在驾驶者每次减速和制动的过程中,回收产生的能量,带来极佳的驾驶乐趣和更好的燃油经济性,并转化为电能存储在高压电池中以备后用,在城市拥堵路况需要频繁制动的的情况下能起到极佳的能量回收效果。同时该系统独创地与iBooster/ESP结合,带来良好的刹车力反馈和制动感受。


轻量化设计:凯迪拉克CT6 PHEV宇航级轻量化车身,实现坚固与轻盈的完美统一,带来更加灵敏的操控感受。铝材用量超过57%,同级抗扭高度最强,达到36.6kNm/Deg。


全新一代君越和雪佛兰迈锐宝XL全混动车亮点:

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别克全新一代君越全混动车型搭载高效HEV混合动力电驱系统,高性能双驱动电机+1.8L SIDI 缸内中置直喷发动机+智能电驱单元最佳组合,系统最大输出功率136kW、最大扭矩380Nm。在实现百公里加速8.9秒的同时,较上一代eAssist混动车型油耗降低35%,百公里综合油耗4.7升;


雪佛兰迈锐宝XL同样搭载高效HEV混合动力电驱系统,高性能双驱动电机+1.8L SIDI 缸内中置直喷发动机+智能电驱单元最佳组合,系统最大输出功率136kW、最大扭矩380Nm。全混动车型百公里综合油耗低至4.3升,零至百公里加速8.8秒。在大幅提升燃油经济性的同时,更提供了超越同级传统车型的全新性能体验。

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通用汽车最新一代智能电驱系统:由两组高性能交流永磁同步电机、通用专利双排行星齿轮、新一代集成式TPIM电控模块等核心部件组成,满足在不同驱动工况下实现效能的最大化。


双驱动电机:采用两组高性能交流永磁同步电机,主电机最大功率60kW/4000rpm,最大扭矩275Nm/0-4000rpm;副电机最大功率54kW/4000rpm,最大扭矩140Nm/0-4000rpm。双电机与1.8L SIDI直喷发动机匹配,可实现电机单独驱动、发动机单独驱动、电机与发动机混合驱动等多种驱动形式。当双电机参与助力时,能够显著提升车辆的动力性能。同时,双电机与1.8L SIDI直喷发动机默契配合,机械能和电能的相互转换,智能实现了强加速助力和强能量回收。


双排行星齿轮:能够支持两种电子无级变速(EVT)模式和一个固定档位模式,通过不同模式的切换,能够保证车辆在各种路况下的燃油经济性。


TPIM电控模块:高度集成化的设计,具有三个独立的逆变模块,可实现多平台车型(HEV、PHEV、EREV)的灵活应用。采用智能控制逻辑协调电驱单元与发动机高效工作,实现车辆在不同行驶工况下的动力效能最优化。


1.8L SIDI直喷发动机:采用缸内中置直喷技术、中冷废气再循环、可变排量机油泵、EGHR发动机排气热能回收系统等先进技术,最大输出94kW和175Nm动力,具有低损耗、高效率的特点。



高功率锂电池组:通用汽车新一代三元锂离子电池组,具有小体积、高功率、高稳定、高耐用的特点。电池组由80个电芯单元组成,额定电量为1.5kWh,正极采用镍锰钴三元材料,功率密度高。优化模组设计令电池组具有出色的温度均一性,三元电芯具有优秀的低温放电性能,保证了电池组可以在绝大多数工况下满功率运行。


高效能量回收:两组高性能电机皆可驱动和发电,根据需要实时智能切换,在怠速、滑行、下坡、制动等工况下随时回收多余能量进行充电。首次采用通用独特的发动机EGHR排气热能回收系统及iBooster电子制动助力/ESP系统,结合电子空调压缩机、上下进气格栅主动开闭等众多先进技术,进一步提升能量使用效率。

转自:新浪汽车


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